DUNLOP（ダンロップ） 自動車 軽自動車用 エナセーブ VAN01 155R13 8PR チューブレスタイプ

GOLF MECHANIC Fitting Studio

 ゴルフメカニックは、初心者からトップジュニアやプロまで延べ１万人を超える製作実績を基に、高精度組立・精密調整で、世界のゴルファーに最高品質のクラブを提供しています。

 クラブ性能やスイングはクラブの組方で劇的に変わります。
クラブ全体の統一感を重視し、精工に組み立てられた完全カスタムクラブは、振る毎にクラブがスイングを教えてくれます。

「スイングはクラブによって作られ クラブが変わればスイング理論も変わるのです。」 by「 ゴルフクラブの真実」より

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■ CUSTOM CLUB FITTING ■

　

完璧を目指すシャフトの選び方		完璧を目指すヘッドの選び方
シャフトは装着方向が大事！		クラブバランスって意味あるの？！
クラブは身長や手の長さに合わせる		クラブの長さで飛距離はどれだけ変わる？
クラブは自分の体力に合っているか？		ライ角を身長とクラブ長で計算する
ゴルフクラブ組立 適正値計算ツール		適正なシャフトの 硬さを計算する

■ CAREFULLY SELECTED CLUB HEAD ■
完成度と機能美で選ばれる ”最高峰” 地クラブ

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8PR ダンロップ ご注文確定後に送料を変更したメールをお送りいたしますので ご確認いただきますようお願い申し上げます 沖縄県の送料 AG 不整地運搬車用タイヤ 沖縄県 チューブレスタイプ 沖縄県は別途送料がかかります■離島 8PR26X1000-12 自動車 1本1 不整地運搬車用 500円お届け先が離島 ├ 26x10.00-12 沖縄県の場合 DUNLOP 8PR26-1000-12 K10H エナセーブ 13108円 軽自動車用 チューブタイプタイヤ VAN01 TRUCK 離島 26X10.00-12 └ 26-10.00-12タイヤ1本 ブリヂストンK10H 155R13 ブリヂストン 000円 送料無料※離島
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155R13 DUNLOP 522円 4991945592711 低電圧ステンレス用被覆アーク溶接棒です スズキット スターロードS1 VAN01 チューブレスタイプ エナセーブ 1.4X200G 軽自動車用 PS-01 8PR ダンロップ 自動車
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■ CAREFULLY SELECTED GOLF SHAFT■

LPGA世界ラング上位 みんなが使用する 世界No1シャフト！

　

■ CUSTOM CLUB ASSEMBLY ■

□ シャフトは正しい方向に取り付けられてますか？

　シャフトが正しい方向に挿されていないクラブは
　ヘッド軌道（ヘッドプレーン）が不安定になります。
　シャフトのロゴの位置が揃えられているクラブはシャフトが正しい方向に入っていないのです。
　適切な方向に取り付けることによりスイング軌道も安定しミート率も激的に良くなります。

　ゴルフシャフトは、完全に真っ直ぐで均一な太さのシャフトは作れません。規則性がなく弓反っています。振動や硬さも完全に同じものはありません。

　ゴルフシャフトは、製造過程でスパイン（背骨）が不特定な箇所に生まれます（硬い筋）。これらの影響でシャフトはシナリ易い方向とシナリ難い方向が必ず発生します。シャフトの装着角度によって硬さやシナリ方向が大きく変わるのです。

　反りや歪は簡単に体感できます。スリーブ付きシャフトでポジションを変えるとスパインの位置が回転します。シャフトの角度を変えて撓りを感じてみてください。シャフトの挙動の変化に気づくはず。スリーブポジションを決めてからスパインアライメントをすると良くなります。

　もう一つ、シャフトの反りによってライ角やロフト角が変わります。曲がりの程度によりますが、装着方向しだいで、ライ角は±0.3°〜±0.8°、ロフト角は±0.5°〜±1.0°変化します。
　■ヘッドのホーゼルに対してシャフトが斜めに入っているように見えるのもこれが原因かも。

　反りの強いシャフトではボールの芯を捉えられない！（良いスイングを再現できない）
この問題を回避するためには、シャフト装着時に適性方向に位置合わせ合わせをすることです。そうすることで、シャフトの挙動を安定させ、タイミングが取りやすくなり、芯に当たりやすくなります。また、ミート率が向上するため飛距離や方向性も良くなります。

　■ シャフトのロゴマークが揃えられているクラブのシャフトは番手ごとに違った方向に撓ります。
　多くのシャフトメーカーはスパインや360°で最も硬いい位置をシャフト上に（バット側に）位置表記するようにしています。しかし、この位置表記をどの方向に向けるのが最良なのかというノウハウを完全に理解するにはかなりの時間と経験が必要です。世界のトッププロが採用しているこの調整方法は今や必要不可欠と言えるでしょう。
　※基本的にトッププロが使用するシャフトはなるべく歪の少ないシャフトを選別して装着します。その上で更にスパイン・アライメント調整をしているのです。

　■ 世界のトッププロ (T.ウッズ、D.ジョンソン、松山英樹、R.ファウラーたち ) のクラブは当然のこととして調整されています。
「スパイン・アライメント調整を公表しているツアープロ」は 田中金属製作所 ウルトラファインバブル ボリーナ ワイド TK-7007

　 ▼ 続きを読む ⇒ シャフト スパインアライメント調整へ

■ シャフト スパインアライメント調整

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　■ 日本のクラブメーカーはスパイン・アライメントに対応できないのか？

　カーボンシャフトと釣具のカーボンロッドは基本的に同じ構造です。釣り具のカーボンロッドはスパイン調整をすることでシナリ戻りの方向や特性を調整します。ゴルフクラブのカーボンシャフトは釣具のカーボンロットよりもかなり複雑なので更にスパインの影響が大きいです。
　日本のクラブメーカーもスパイン調整をしないとシャフトが暴れることは知っています。しかし、一本一本スパインの位置や強さが違うシャフトを手作業で調整するコストやノウハウの問題（調整が難しい）があって表面化することを避けているのが現実です。リシャフトや買い替え需要につながるから良しと考えているのでしょうか？。

　シャフト・アライメントやスパイン調整はシャフトの歪を大きく改善させ挙動を安定させます。この調整は世界では常識となっています。
　一般的なシャフトの調整方法としては、スパインをヘッドの重心方向あるいはトゥダウン方向に向けて挿すことが推奨されていますが、この方法ではシャフトの暴れは解消されません。実際にはシャフト単体（ヘッドは付けない）でしなり戻りの方向が安定する位置を見つけ出し、ヘッドがプレーンから外れない方向に挿すのが正しいのです。この場合、スパインの位置と関係無い場合も多くあります。スパインの位置ではなくシャフト単体での揺れる方向が重要なのです。
　最終的には弾道解析器などでヘッドが正しい動きをする位置を確認しなければ完璧にはなりません。
　スパインやシャフトアライメントの詳細については「お問い合わせ」ください。

SST PURE（ピュアリング・プロセス）

大野ゴム/OHNO オイルパンドレンプラグ YH-0121 入数：5個 ホンダ エリシオン RR3 2004年05月〜2005年09月

　参考：「R&A ゴルフ規則」クラブと球についての規則ガイド(The R&A, St Andrews)

　b.「 曲げ特性とねじれ特性」
　多くのグラファイトシャフトには小さな「背柱（スパイン）」があり、シャフトがヘッドにどのように取り付けられているかによってシャフトに若干の異なった曲がりを生じさせることがあります。

　この小さな背柱（スパイン）の存在は、一般に通常の製造過程の結果とみなされ、したがって、付属規則Ⅱ,2b の違反とはなりません。前にも述べたように、R&Aは完全に対称的なシャフトを製造することは困難であると認識しています。

　クラブ製造業者はセット内での均一性を保つため、あるいは完全な対称性を有するシャフトのように機能させるために、背柱（スパイン）を持つシャフトの向きを合わせたり、※並べ方をそろえることができます。

　しかしながら、クラブの性能に影響を与えること(例えば、※スパインを故意に利用するなど)を目的に向きを合わせられたシャフトはこの規則の意図に反するでしょう。

※R&A 原文訳

　説明：R&Aの規則では、スパインの影響によりシャフトの動きが変化することを認めております。（R&Aは「若干の異なった曲がり」と書いていますが、現実は若干ではありません。）

　また、この状態を回避するためにスパインの向きを合わせたり同じ方向に並べたりすることができるとされています。

　ただし、スパインを利用して故意にクラブの性能を変えることは禁止しています。例えば、特定の球筋が出るように細工するためにスパインを利用してはいけないということです。

　

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□ クラブは身長や手の長さにフィットしてますか？

　アドレスでの前傾軸とクラブの重心線は■90°〜100°
　これは、クラブヘッドが理想のプレーン(振り子運動)を描くために最も重要です。まず、身長や手の高さを基に、「理想の前傾角度が作れるクラブの長さを確認する」そして「身長とクラブの長さから適性のライ角を計算して調整する」これが基本となります。 適正なライ角の計算はこちら

　単にヘッドのネックを曲げるライ角調整では重心バランスが狂い、逆に打ちにくいクラブになることがあるので注意が必要です。（クラブを長くする場合はシャフト重量を軽く硬く、短くする場合はシャフトを重く柔らかくするかヘッド重量を重くすることも考慮しなければならず、HSがMAXになるようにクラブ総重量の調整も重要です。)

　アドレスした時の ●アームシャフト角はどの番手でも同じ角度(140°〜150°）を意識し、下半身の角度は同じで、番手ごとに（約１°）股関節から前傾角度だけを変えていく。これでどの番手でも理想的な前傾とクラブの重心線が■90°〜100°の完璧なアドレス（ポスチャー）が作れるのです。
（クラブの重心線=グリップエンドからヘッドの重心を結ぶ線。クラブはシャフトの線を振るのではなく、空中にある重心線を振らなければ芯に当たらない。だから難しいのです。）
　

　インパクト時の前傾角度もクラブの長さとライ角度が大きく影響します。体型に合わせていないクラブでは正しいimpactの型を作れません。体型に合わせてクラブ(長さとライ角)を調整し、その番手毎に正しい前傾角度を決めることで、番手ごとに理想の角度で強いインパクトができるのです。
　正しい前傾姿勢が正しいimpactの型を作ります（■ スイング軸とクラブの重心線は90°-100°が絶対！)。そして、正しい振り子運動（プレーン）がヘッドを最大に加速させ、飛距離も飛躍的に伸びるのです。
　
[身長とクラブの長さからライ角度をチェック]は こちら 　

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□ クラブは あなたの体力にフィットしてますか？

　クラブは、自分の体力や能力に合わせなければ効率の良い正しいスイングをさせてくれません。 まず、ヘッドスピードや飛距離から自分の適正な数値を割り出しましょう。そして、クラブの リアル・スイングウェイト（ダウンスイング時に感じるクラブの重さ)が最適になるように調整します.。そうすると「クラブの重力による自然落下」と「腕を振り下ろすテンポ」が同調し、クラブは正しいベクトル（クラブ自らが動こうとしている方向）に向かって高速に加速するのです。 　
　単にクラブMOIスケール（測定器）を使用してMOIを揃える「クラブMOIマッチング」だけでは、全番手が同じ感覚で振れることにはなりません。これは、クラブの重力落下や加速度が加味されていない単に振り子周期を測っているのですが、この数値と実際にクラブを振った時の動きには相対関係はありません。MOIをマッチングさせる（同じに合わせる）と振り心地？が揃うという考えは間違いです。
※MOIとは力学用語で慣性モーメント (Moment of Inertia)の略語です。

　「クラブMOIマッチング」を行う方法として殆どの場合、一般的に売られている「クラブMOIスケール」でクラブのMOI値を計測し、すべてのクラブで同じMOI値になるように調整しています。これで、すべての番手がどれか分からなくなるくらい同じように振れる最適なクラブになるということですが・・。 クラブを最適な状態にする要素は沢山あり、このような単にMOIマッチングをするだけで最適なクラブになることは有り得ません。クラブは総合的な見地で調整しなければ逆にクラブを壊してしまい、スイングまでも崩してしまいます。クラブMOIマッチングで「クラブを壊された！」という事例もありますので注意が必要です。

　□ バランスは振りやすさではなく 単にヘッド側の重さです。
　
　クラブのバランス（C9 D1 D2・・)は、スイング中に感じるクラブの重さ（スイングウェイト）や振り易さとだと思ってるとしたら、それは間違いです。バランスを安易に合わせたり揃えたりするとクラブ全体の統一感が無くなり、長い番手が振りにくくなったらり逆に短い番手が振りにくくなったりします。
　
　バランスは結果としてその値がフローするべきです。適正な値にフローさせるにはクラブのMOI（慣性モーメント）を合わせることです。その結果としてバランス値は約0.4point stepでフローします。ただし、起点となる適正値は人それぞれ違うので、マッチする値を現在使用しているクラブから探り当てることが必要となります。この作業はクラブメーカーの量産工場ではできないのです。
　
　バランス（ロリスミック・スイングウェイト）は、クラブを組み立てる工場で同一製品を作るために考えられた計測方法です。これはクラブを天秤ハカリの上に載せ、静止した状態でヘッド側に偏る重さを計測しながら目標の値になるようにシャフト先端に重りを入れて合わせます。簡易的に外見上では同一商品として大量生産できるのです。（ミズノは100%この生産方式なので中身はバラバラです）
　このバランスさえ合わせていれば、グリップ側を持った時に同じ重さのように感じます。しかしスイングしたりクラブが動いた時のときの重さ（慣性モーメント）ではないので同じように振れません。このミズノ方式で作られたクラブは性能面でもいろいろな問題があります。
　
　また、バランス表記は、クラブを販売する時点でも「あなたにはD0～D1が合ってますよ」などと、さも洋服の体形サイズのように説明できるので消費者に納得させやすいこともバランス合わせという概念ができた理由でもあります。
しかし、実際バランスのD0って物理的にどういう意味があるのか？ どの数値が適正なのかなんて誰も知らないのです。バランスはクラブを持った時の重さであって、振った時の重さではないからです。
　クラブの組み立て工場や売りやすくするために使われるこの間違ったスイングバランス・ウェイトという言葉や記号のマジックに誤魔化されてはいけません。このバランス値が自分に合ってる適正なクラブだと錯覚させる それがバランス正体なのです。

　□ バランスで揃えられた既製品クラブの問題点
　
　バランスで揃えられたクラブは、スイングしたときのクラブに統一感がなくなり、前後の番手を同じように振ることが難しくなることは力学的にも実践的にも解明されています。
　
　今や知識のあるクラブ工房やプロゴルファの中でも「バランスは気にしない。適度にフローさせるのはあり」というのが常識となっています。※これは簡易的にクラブMOIを合わせることにもなります。

　クラブの動きやすさは、グリップエンドからヘッドの重心位置までの距離が短ければ短いほどクラブは軽く感じ、クラブは速く動き（振れ）ます。
　
　ところが、バランス合わせや長さを基準に作られているクラブは、長いクラブに向かって段々と重心位置が長くなっています。なので、必ず、長いクラブに向かって段々と動きにくくなります。
番手ごとに同じスイングをすると、逆にミスショットする確率が高くなるのはこれが主な原因といえるでしょう。 番手ごとに違う曲芸のようなスイングをマスターしなければ 全番手で上手く打つことが難しくなるのです。
　
　特にラウンド中は 無意識に直前に使用した番手と同じテンポでスイングしてしまいますが、クラブは前の番手と同じようには動いてくれません。クラブの動きが不安定になり、腕や手首で操作し修正しようとすることからスイングテンポを乱してしまい結果ミスショットになってしまうのです。

　クラブに統一感を与えて全体的に振りやすくするためには、ウェッジからドライバーにかけて、クラブの重心位置をなるべく近づけたり、クラブMOI値（スイング中のクラブの動き）や各部品とのバランスを測りながら適正な数値の流れを作ることが大切です。その場合、結果として長さは規則正しくなりません。完全に調整されたクラブは長さ規則正しくステップしないのです。
　
　完璧なクラブを作るためには、これら全ての数値の関係をベストな状態（ベストマッチ）になるように調整することが必要です。これは、道具として正しいクラブを作る絶対条件です。
　
　既製品クラブや科学的な知識のない工房で製作されたクラブは 、適当に決めた根拠のない長さやバランスで製作していることが多々見られます。
残念ながら、そのクラブは道具ではなく、クラブという名の杖（棒）にしか過ぎないのです。

□ クラブの長さは ヘット重量とシャフト重量と重心位置で決まる
　既製品クラブのように、根拠なく決められた長さで組まれたクラブは、ヘッドやシャフトの個体差（ばらつき）による問題を解消せず、ヘッド（ホーゼル）に重りを入れてバランスだけを合わせます。
※この組み立て方法では良いクラブになるはずがありません。
　
　本来、ヘッドやシャフトの誤差は長さを変えて調整するべきです。しかし、量産工場では一本一本のシャフトの長さを変える作業はしません。なので、「重り」をシャフト先端に入れてバランスだけを揃えるのです。もちろん根拠のないバランスで揃えるとクラブは本来あるべき動きをしなくなります。
※これはミズノが考えた大量生産方法です。ミズノクラブはシャフトを適当な長さで自動機でカットして先にグリップを挿してしまいます。そしてすべてのクラブに重りを入れて根拠のないバランスだけ合わせます。これでは正しい道具にはなりません。
　
　既製品のヘッドやシャフトには、必ず誤差や歪が存在します。
　
● 既製品のヘッド（アイアン）は軽く作られていて、さらに 「5g～8g」の大きな誤差がある。
番手間の重量差もバラバラな状態。カスタムのヘッドとしてはとても使えない。
シャフトの重量や硬さ（剛性、振動数）バラツキが大きく、同じ製品でも重心位置や太さまで違うものまである。
　
● 地クラブのヘッド重量は、概ね「0.5g前後」の誤差で収まっている。
番手間ステップは、ロングアイン～ミドル=7g、ミドル～ショート=7～8gステップ（±0gの精度）
シャフトは全てこの番手間ステップ7gに合うように設計されている。
　
　※これら既製品（量産品）パーツのバラツキは想像以上に大きい。
修正や調整をすることで良くなるものもありますが完全にはならないでしょう。
ただし、長さを指定したり、そもそもヘッドの重量誤差が大きいと調整することさえ不可能になります。
完璧なクラブにするためには番手間の誤差が±0.2g以内のカスタム用ヘッドを使用することが必須条件となります。

　■ クラブの長さと飛距離　クラブの長さを変えると飛距離はどのくらい変わるのか？
　
　スイングやミート率やヘッドスピードは人それぞれなので、あくまでも物理学的な理論値で計算すると、
クラブの長さが0.5インチくらい長くなっても飛距離は殆ど変わりません。
であれば、できるだけ短くしてミート率を上げたほうが飛距離は断然伸びるのです！
標準的な飛距離がでない原因はクラブの長さではなく、ミート率（芯に当たってるか）を疑ってください。
　
・クラブが1インチ長くなればヘッドスピードは1m/sほど上がります。
・ミート率＝ボール初速÷ヘッドスピード（ヘッドの芯をボールの芯に当てられる確率ともいえる）
　
一般的なアマチュアのミート率は平均で1.3前後で、プロでも1.5ぐらいだとわかっています。
ミート率の上限は1.56、規則(R&A、USGA) では、1.56を超えるボールは使用できません。
　
クラブの長さを１インチ(25.4mm)長くすると飛距離は約5.2ヤード(4.7m)伸びますが・・・
※クラブが長くなればなるほどミート率は落ちます。飛距離の根源はクラブの長さではなくてミート率。
シャフトを1インチ長くすると ＝ ヘッドスピード＋1m/s
ヘッドスピード1m/s × ミート率1.3 ＝ ボール初速1.3
飛距離係数4 × ボール初速1.433＝ 5.2ヤード(4.7m)伸びる
　
クラブの長さを0.5インチ(10.3mm)長くしても飛距離は僅か約2.7ヤード(2.4m)しか伸びない
※であれば短くしてミート率を上げる方が絶対に飛ぶ！
シャフトを0.5インチ長くすると ＝ ヘッドスピード＋0.5m/s
ヘッドスピード0.5m/s × ミート率1.35 ＝ ボール初速0.635
飛距離係数4 × ボール初速1.35 ＝ 2.7ヤード(2.4m)伸びる

▼ツールの使用について

※クラブMOIマッチング・スイングウェイト計算ツールは、クラブを最適な状態に組み上げるための条件を自動計算させるツールです。クラブを構成するパーツ（ヘッド、シャフト、グリップ、ソケット、接着剤、テープ等）の重量・長さを番手ごとにどのくらいにすればスイングウェイトやクラブ慣性モーメントやバランスが目標値になるかを自動計算するツールです。シャフトをカットする前にカット後のバランスも高精度で自動計算されます。
　　※注意！ ツールで計算された数値はあくまでも物理計算上の値です。クラブを構成するパーツの製造誤差や歪みが大きいと計算上のクラブにはなりません。特にヘッドとシャフトは精度が高いものを使用すること。これが計算どうりのクラブを製作するための絶対条件となります。
　尚、本ツールに関しましては、当社でオーダーメイドクラブを製作されるお客様だけに当社のクラブ製作理論・先進技術をご理解いただくために顧客・会員様のみに提供していおります。